配资门户网站都有什么超四成经销商亏损；汽车行业利润率跌至 4.3%

近几年，中国车市最常听到的一个词就是"价格战"。乘联会数据显示，2024 年全年国内车市降价车型达 227 款，新能源车和燃油车新车平均分别降价 1.8 万元和 1.3 万元，降价幅度分别为 9.2% 和 6.8%。

与此同时，2024 年有 84.4% 的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，即进车价高于售出价，超四成经销商亏损；汽车行业利润率跌至 4.3%，这一数据在 2017 年时为 7.8%，不及下游工业企业 6% 的利润率。

然而，一个看似矛盾的现象是，虽然价格战不断上演，但市场的汽车均价"逆势上扬"。乘联会数据显示，2019 年乘用车总体零售均价为 15.1 万元，到 2024 年上半年均价达到 18.6 万元，2025 年 1 — 7 月的均价为 18.1 万元。

这一看似矛盾的现象，其背后与汽车市场结构变化相关。在价格战打响初期，燃油车市场呈现"冰火两重天"：中低端车型因消费能力承压而快速萎缩，2019 年至 2024 年间，5 万— 10 万元燃油车销量占比从 26.8% 降至 13.5%，而 30 万元以上高端燃油车占比却从 6.2% 升至 10.3%。这种"低端退、高端守"的格局，推动燃油车整体均价从 15 万元一路抬升至 18.3 万元。

另一方面，新能源车虽以"降价先锋"姿态冲击市场，均价从 2023 年的 18.4 万元降至 2025 年的 16.1 万元，但其价格下行主要是由于供应链成熟所带来的"技术普惠"，同时高端新能源车型的占比也逐渐提升。例如，2021 年至 2024 年，在 30 万— 40 万元市场中，新能源车的占比从 14.4% 提升 39.8%，40 万元以上市场新能源车的占比从 12.3% 提升 42.8%。

更重要的是，近几年中高端车市场整体仍在持续增长。2019 年时，20 万元以上的新车销量为 215 万辆，到 2024 年为 699 万辆，翻了 3.25 倍；而 20 万元以下的新车销量从 2019 年的 1657 万辆，减至 2024 年的 1590 万辆，减少 67 万辆。

在上述多方面因素的共同影响下，国内汽车市场抗住了"价格战"的冲击，汽车均价一直维持在高位。但到了 2025 年，中国乘用车市场迎来转折点，汽车整体均价开始出现下降。乘联会数据显示，2025 年二季度汽车均价降至 17.2 万元，7 月降至 16.9 万元，较 2024 年降了 8000 元。

造车汽车均价下探的原因有很多，其中最直接的因素是，高端燃油车市场从去年下半年开始"失速"，今年更为严重。以 C 级中大型燃油车为例，2019 年时市场份额为 96%，到 2024 年降为 56.6%，年均下降率约为 10% ，下降较为缓慢。但今年二季度突降至 45.5%，7 月再降至 39.8%。其中，30 万— 40 万元燃油车销量占比从 2024 年的 6.8% 降至 5.5%。

"以旧换新"政策也成为今年汽车均价下降的重要推手之一。乘联会秘书长崔东树表示，2024 年随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升，出现了 5 万元以下微型电动车销量提升、5 万— 15 万元市场增长趋势仍存在、15 万元以上车型市场份额下降的局面。

2023 年，5 万元以下车型下降了 1.1 个百分点至 2.5%，但 2024 年升至 3.2%，到目前又攀升至 4.2%；20 万元以上车型的市场份额在 2024 年同比下降了 1.8%，今年 1 — 7 月再次下降 2.2%；10 万元以下车型销售占比从 2024 年的 15.2% 升至 17.3%，这些都变化均拉低了车市整体均价。

如此一来，乘用车均价是否已经走过了顶峰？从数据看，2025 年 7 月，16.9 万元的均价已较 2023 年的峰值已下降 8.7%，且呈现出环比连降的趋势。就此，崔东树对经济观察报表示："乘用车均价目前在顶峰徘徊，未来几年乘用车均价是否会继续下降还不好说。"

安迈咨询董事总经理彭波对经济观察报表示，乘用车均价下降，主要是因为需求下降，"这两年物价都跌了，CPI（全国居民消费价格指数）如果含房价，跌得也不少。"国家统计局数据显示，2025 年上半年，全国居民消费价格指数同比下降 0.1%。

乘用车均价出现峰值迹象，是否意味着未来的汽车市场会有新的演变，例如传统豪华车丢失的市场份额，是否能由自主品牌填补？

彭波认为，自主新能源车有可能填补豪华燃油车的空缺，华为鸿蒙智行旗下问界、尊界等几个界字辈品牌，以及腾势、阿维塔、极氪等品牌，都可以成长起来。

近几年，诸多自主车企打造了高端品牌，推出了一系列新车型。售价 70 万— 100 万元的尊界 S800，上市 67 天大订单突破一万辆；售价 30 万— 40 万元的领克 900 上市百天交付破两万辆；售价 50 万左右的问界 M9 月销 1 万辆左右；阿维塔连续五个月销量破万辆；售价或超过 60 万元的极氪 9X 即将开启预售。

崔东树则表示："（自主豪华车补位传统豪华车市场）应该很难，高端车市场剧烈萎缩，富人少了，需求也减少了。"

彭波从产品角度分析认为，现在 30 万元车的配置特别好，所以传统豪华品牌售价 50 万元以上的车，需求量会下降，40 万元以内的车就能够满足消费者对大部分豪华车的功能需求，所以豪华车还是有市场需求，但均价可能会下降，进而导致乘用车整体均价持续下降。

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